Les moteurs d’entraînement des véhicules électriques fonctionnent à des vitesses de rotation nettement plus élevées que les systèmes à combustion interne traditionnels. Les moteurs de traction typiques dépassent 15 000 à 20 000 tr/min, ce qui crée des contraintes thermiques, électriques et centrifuges sur les roulements. Les billes de roulement en nitrure de silicium sont de plus en plus utilisées dans les roulements hybrides pour relever ces défis.
Stabilité des performances à haute vitesse
Densité plus faible (approximativement. 40% d’acier) réduit la force centrifuge agissant sur les éléments de laminage. Cela améliore la répartition de la charge interne et réduit le couple de frottement pour des valeurs de DN élevées.
Résultat:
1, température de fonctionnement plus basse
2, durée de vie prolongée de graisse
3, efficacité de moteur améliorée
Isolation électrique contre les courants de l’arbre
Les moteurs à inverseur génèrent des impulsions de tension à haute fréquence. Ces impulsions peuvent causer des dommages à l’usinage par décharge électrique (EDM) dans les roulements en acier conventionnels. L’isolation électrique du nitrure de silicium interrompt le flux de courant à travers les éléments de roulement, réduisant:
1, cannelure
2, micro-piqûres
3, défaillance prématurée d’incidence
Résistance au cyclage thermique
Les moteurs EV subissent des changements de charge rapides et des cycles de freinage régénératifs. La plus faible dilatation thermique du nitrure de silicium aide à maintenir un dégagement interne constant sous la température fluctuante.
Considérations techniques
1, l’étalonnage approprié de précharge est critique
2, configuration hybride est recommandée
3, la compatibilité de lubrification avec le haut régime est requise
Les billes de roulement en nitrure de silicium sont maintenant courantes dans les architectures de groupes motopropulseurs premium EV.
